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一汽夏利迎来大结局:曾连续18年销量第一,现已更名中国铁物

更新于 2021-01-09   | 浏览次数 7

深藏在无数人记忆中的神车“夏利”,终于正式落幕。

1月7日晚间,一汽夏利发布公告称,公司向深圳证券交易所申请,并经深圳证券交易所核准,公司证券简称自2021年1月8日起由“一汽夏利”变更为“中国铁物”。

从骄子到弃子

中国的轿车市场是从何时兴起的?

1998年,北京亚运村汽车交易市场出现“抢购潮”,创下一天卖出400辆夏利的惊人纪录。在此之前,民用车领域最火的是吉普车。

头顶“夏利夏利,华夏得利”的美名,定位大众市场的夏利在那个时期可谓是大杀四方。

据央视财经报道,夏利1999年在北京地区的总销量在2.3万辆左右,其中90%以上为出租车。不少市民戏称,是夏利让中国普通老百姓尝到了坐轿车的滋味,“国民车”的称谓也由此而来。

夏利曾连续18年登上全国经济型轿车销量第一的宝座,超越当时的桑塔纳、富康等品牌,成为国内轿车的龙头老大。

但好景不长,之后它便落寞地走下神坛。

数据显示,从2013年开始,一汽夏利连年亏损。2013年至2018年,夏利累计亏损已经高达80亿。

公开资料显示,自2017年开始,一汽夏利停产了夏利、威系列产品,转而聚焦打造骏派品牌。值得一提的是,据每日经济新闻报道,早在徐留平北上担任中国第一汽车集团有限公司董事长时,就已经确定要抛弃一汽夏利,拿回一汽丰田股权。

连续亏损,几近资不抵债的夏利失去了往日成功的辉煌。这意味着,这个曾经在汽车行业呼风唤雨、风靡全国的老品牌,正在逐渐远离大众视野。

为何陨落

二十多年间,中国汽车市场可以说是快速走过野蛮生长和成熟迭代期,在风口上赢容易,在淘汰期撑住才是真的考验。

2002年天津夏利与一汽合并,彼时夏利将50.98%的股权转移至一汽旗下,正式开启了“新时代”。虽说是看中了天津夏利的潜力,但是考虑到一汽夏利和一汽轿车之间在产品和市场定位上存在冲突,因此一汽集团将夏利定位卡在了经济适用车型,这也就决定了夏利不可以“飞”得太高。

然而随着市场的成熟,汽车消费需求的升级,低端车型的销路越来越窄。

许多出租车司机经常反映的问题:由于夏利的主流款车型采用的是三缸发动机,功率比较小,动力非常小。冬天的时候还可以开,但是一到了夏天,需要开着空调,遇到爬坡,上高架,夏利就爬不动了。夏利的此种情况并非个例,而是常态。因此,从消费市场上被消费者抛弃是可以理解的事情。

另外,一汽夏利公司明确表示了自身存在的问题,公司对国内汽车市场的认识和前瞻性不够,自身产品的研发,营销能力和意识、品牌塑造能力不强,公司的结构升级和调整应对不了汽车市场消费的升级快速变化。

“最初夏利之所以成为神车,因为它适应了当时的市场需求:国民购买第一辆车是要经济型的轿车。夏利的退市,则是由于目前的市场需求发生了变化:从最初的新购需求变成了升级需求。而夏利没有高端的车,且车型单一,技术也落后。”对于夏利从曾经的国民神车沦落到与市场告别,中国汽车流通协会副秘书长罗磊曾经对媒体表示。

随着中国汽车市场进入存量时代,竞争持续加剧,市场的淘汰赛也随之而来,力帆、众泰、华泰、陆风、海马、幻速等诸多边缘企业深陷困境。

随着中外合资股比的放开,也倒逼中国车企加快提升技术实力,那些没有市场竞争力的车企,最终的结局注定是离开。

(作者|市界 余聪,编辑|胡刘继)


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